به گزارش خبرنگار «شهری» خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)،دکتر محمدباقر قالیباف در برنامه گفتوگوی ویژه خبری شبکه دوم سیما، ابراز داشت: در کنار کارهای خوبی که اتفاق می افتد، بعضی موضوعات دیگری وجود دارد که ممکن است باعث شود کام ما مسئولان نسبت به این موضوعات شیرین نشود؛ در کنار پروژههای خوبی که در سطح شهر اتفاق می افتد، مردم ما از آلودگی هوا نیز رنج می برند؛ بنابراین از وجود آلودگی هوا ناراحت هستیم و امیدوارم روزی مسئولان دست به دست هم دهند تا شاهد حل این معضل باشیم.
شهردار تهران پروژه بزرگراه طبقاتی صدر را از افتخارات مهندسی کشور توصیف کرد و گفت: یکی از برنامههایی که در طرح جامع شهر تهران در شورای شهر سوم به تصویب رسید، تکمیل حلقههای بزرگراهی بود و همیشه این امر جزو سیاستها و برنامههای قطعی شهرداری تهران بود که بتواند حلقههای بزرگراهی شهر تهران را در قالب طرح جامع حمل و نقل شهر تهران تکمیل کند.
وی افزود: ما در شهر تهران کمربندی بزرگ آزادگان را داشتیم که کلیه مسیرهای پرتردد شرق و غرب کشور را به هم متصل می کرد که این بزرگراه از جنوب شهر عبور می کرد و یکی از حلقه هایی بود که باید تکمیل می شد، درغرب نیز بزرگراههایی مثل بزرگراه شهید باکری، ادامه بزرگراه شهید همت و بزرگراه حکیم وجود داشت که این بزرگراهها نیز باید تکمیل می شد. همچنین بزرگراههای شهید زین الدین در شرق و یا بزرگراه امام علی (ع) که شمال و جنوب شهر تهران را به هم وصل می کرد از دیگر مواردی بود که باید دنبال میکردیم.
شهردار تهران افزود: مجموعه بزرگراههای ما عمدتا شمالی - جنوبی یا شرقی - غربی هستند؛ اگر به جغرافیای تهران نگاه کنید، شاهد هستید که از بزرگراه های خوب شرقی - غربی می توان به بزرگراه شهید حکیم که ارتباط آن با تونل رسالت برقرار شد، نام برد. همچنین خیابانهای انقلاب، دماوند و آزادی در مرکز شهر وجود دارد، اما در این میان بزرگراه شهید بابایی از شرقی ترین نقطه تهران به اتوبان شهید صدر وصل میشد و این اتوبان در تقاطع با بزرگراه شهید مدرس قطع میشد. اتوبان نیایش نیز از غرب و جنوب غرب تهران ادامه مسیر داده بود و قبل از رسیدن به تقاطع خیابان حضرت ولی عصر(ع) در جنوب صدا و سیما قطع شده بود. در این مسیر خیابانهایی مثل آفریقا و سایر خیابانهای شمالی - جنوبی این دو مسیر بزرگراهی را قطع کرده بودند.
قالیباف تاکید کرد: طبیعتا یکی ازضرورتهای جدی این بود که اتوبان شهید صدر و اتوبان نیایش به هم اتصال پیدا کنند؛ اما به خاطر تراکم ساختمانها و مجموعه ساخت و سازهایی که در طول سالیان متعدد ساخته شده بود، چنین امکانی وجود نداشت، بنابراین تونل نیایش ساخته شد و به بزرگراه شهید صدر وصل شد.
وی افزود: تا پیش از اتصال بزرگراه نیایش به بزرگراه شهید صدر، این مسیر یکی از پر ازدحام ترین بزرگراههای شهر به شمار میرفت که مخصوصا در صبحگاه و غروب، مشکل ترافیکی داشت؛ البته بزرگراه شهید صدر همیشه در طول روز ترافیک سنگین داشت و هنگامی که در شورای شهر سوم ساخت تونل نیایش و اتصال آن به بزرگراه صدر تصویب شد، این سوال پیش آمد که اتوبان شهید صدر کشش و ظرفیت این ترافیک را ندارد و برای رفع این مشکل چه کاری باید انجام دهیم؟
شهردار تهران ادامه داد: در این زمینه بررسیهای دقیقی انجام شد که آیا تونل را در بزرگراه صدر ادامه دهیم، بزرگراه شهید صدر فعلی را تعریض کنیم و یا اتوبان را دو طبقه کنیم؟ کارشناسان کار کارشناسی کردند و نهایتا بین این سه گزینه، دو طبقه کردن بزرگراه مورد تایید قرار گرفت و تثیبت شد و بعد از آن این پروژه اجرا شد. این امر توانست تاثیرات جدی برای ترافیک شرق و غرب تهران به دنبال داشته باشد و بعضی از گرههای ترافیکی مثل قیطریه را باز کند.
وی با اشاره به مشکلات گره ترافیکی قیطریه تا پیش از افتتاح بزرگراه صدر، عنوان کرد: درقیطریه هنگامی که حرکت شمال به جنوب را داشتیم، در بزرگراه شهید صدر متوقف می شد؛ مخصوصا در بلوار شهید اندرزگو گره ترافیکی وجود داشت و در تقاطع بزرگراه شهید صدر با خیابان شریعتی و بزرگراه امام علی (ع) نیز گرههای ترافیکی وجود داشت و از مشکلات جدی این منطقه بود. در واقع این بزرگراه طبقاتی هم ظرفیت بزرگراه صدر را دو برابر کرد و هم توانست گرههای ترافیکی در حرکتهای شمال به غرب، شمال به شرق و حرکتهای شرقی و غربی را روان کند.
شهردار تهران در ادامه به تشریح ویژگیهای بزرگراه طبقاتی شهید صدر پرداخت و گفت: گاهی از این بزرگراه به عنوان پل نام میبرند؛ اما واقعیت آن است که پل یازده کیلومتری در واقع یک بزرگراهی بر روی بزرگراه صدر است که ظرفیت بزرگراه را دو برابر کرده است. در این میان ابعاد مختلف ویژگیهای این پروژه باید مورد توجه قرار گیرد؛ یکی از ویژگیهای این پروژه در حوزه فنی، آن است که این بزرگراه تک پایه است، این در حالی است که عمدتا بزرگراههایی که با عرض 24 متر ساخته می شوند، معمولا دو پایه هستند؛ اما اگر ما نیز می خواستیم بزرگراه را به صورت دو پایه بزنیم، عملا بزرگراه صدر موجود را کوچک کرده بودیم و این اقدام به جهت اقتصادی و فنی کار درستی نبود.
به گفته وی این بزرگراه تنها در رفیوژ وسط و با عرض شش متر ساخته شد که این موضوع یکی از ویژگیهای مهم پروژه به شمار می رود، به گونهای که تا کنون در داخل کشور و در دیگر نقاط دنیا به این شکل نمونهای مشابه آن وجود نداشته است و این مدل، یک طراحی جدید بود که به دست مهندسان جوان ایرانی اتفاق افتاد.
قالیباف با بیان اینکه «پروژه بزرگراه طبقاتی صدر اولین مجموعه پلی است که به صورت صندوقچه ای اجرا شد»، تصریح کرد: تا پیش از این هنگامی که میخواست 100 تا 200 متر پل در کشور اجرایی شود، این امر سالیان متمادی طول می کشید؛ اما شاهد هستید که 11 کیلومتر بزرگراه طبقاتی در زمانی کوتاه ساخته شده و در نوع طراحی و اجرا نیز کار با کیفیتی اتفاق افتاده است.
شهردار تهران به دوام پل صدر از جهت فنی اشاره کرد و گفت: بحث دوام و طولانی بودن عمربتن در این پروژه بسیار مهم بود و در نوع بتنی که در پل استفاده شد نیز این موضوع مورد توجه قرار گرفت. به نحوی که این ظرفیت وجود دارد که عمر مفید این بزرگراه طبقاتی بیش از 100 سال باشد.
قالیباف در ادامه به نوع سازه و طراحی صورت گرفته در این پروژه اشاره کرد و گفت: اگر به فیلمهای زمان اجرا مراجعه کنید، شاهد خواهید بود که حجم آرماتورها و میلگردها در پایهها، سطح ستون، پلها و دروازهای که میخواست رمپها را به پل متصل کند، بسیار متراکم بود و برای انتخاب بتنی که بتواند لابهلای همه میلگردها را پر کند، از نوع بتن خود متراکم استفاده شده است. تا کنون شاید بتن خود متراکم در بحث آزمایشگاهی مورد استفاده قرار گرفته بود، اما اینجا عملا به صورت صنعتی از آن استفاده شده است.
وی افزود: هر کدام از پایههای درواز ای هشت گانه که در ورودی پل از تونل نیایش قرار دارند، یک پل بسیار بزرگی به شمار می روند که این پایهها با یک قالب یک تکه طراحی شد.
شهردار تهران با اشاره به نحوه اجرای پروژه، گفت: بسیاری از پلها و بزرگراهها در خارج از محیط های شهری ساخته می شود یا در محیط های شهری نیز در زمان ساخت، بحث تردد و ترافیک در آنجا تعطیل می شود؛ اما در این پروژه کارگاهی وجود داشت که بیش از 5 هزار نفر در طول 26 ماه در آن مشغول به فعالیت بودند و این فعالیتها نیز در زمانی بوده است که هیچ گاه تردد در بزرگراه صدر قطع نشده است.
قالیباف در ادامه از نحوه اجرا، مدیریت اجرا و سرعت پروژه به عنوان سه ویژگی مهم بزرگراه طبقاتی صدر یادکرد و گفت: یک روز صبح – هنگامی که پل از روی خیابان پاسداران عبور می کرد - در بازدیدی که از پروژه داشتم، یکی از همشهریان گفت من دیشب از این مسیر عبور کردم و پلی در کار نبود اما چطور صبح آمدم و دیدیم یک پل بر روی پل دیگری ساخته شده و در عرض 48 ساعت یک دهانه 50 متری احداث شده است؟ بنابراین سرعت و دقت در اجرا بسیار مهم بود.
شهردار تهران اظهار کرد: حدود هفت هزار قطعه برای این بزرگراه قالب ریزی و ساخته شده است. در خود بزرگراه اصلی حدود 3 هزار و 400 قطعه از هفت هزار قطعه وجود داشت و هیچ کدام از این قطعات مشابه یکدیگر نیست؛ یعنی تمامی این قطعات متفاوت هستند؛ چرا که در این پروژه شیبها و قوسهای متعدد داشتیم و باید این قطعات به یکدیگر متصل می شدند؛ در این میان هیچ قطعهای، تکرار دیگری نبود و هیچ قطعهای نمیتوانست جای دیگری باشد.
وی ادامه داد: کارگاهی که این قطعات را تولید می کرد با محل نصب قطعات فاصله زیادی داشت و در این میان حمل و جابه جایی این قطعات مشکلات زیادی داشت. این قطعات باید یکبار قالب ریزی شده و سپس آماده سازی می شدند تا پس از خشک شدن و نگهداری به محل پروژه منتقل شوند. در این میان اگر در هر کدام از مراحل تا حمل قطعه جا به جایی صورت می گرفت، مشکلاتی را ایجاد می کرد که البته تجربه مهمی بود.
شهردار تهران همچنین کنترل این پروژه را از ویژگیهای بزرگراه طبقاتی صدر توصیف کرد و گفت: این کار بسیار دقیق کنترل شده است و بنده توفیق داشتم که نظارت کار را برعهده داشته باشم و در طول اجرای پروژه و تونل، هیچ چهارشنبه ای نبود که بعد از اذان صبح در این پروژه حضور پیدا نکنم و معمولا هر بازدید نیز سه - چهار ساعت به طول میانجامید . در این میان اگر کوچک ترین اشکالی در زمانبندی، کیفیت، نحوه اجرا، هماهنگی بین بخشهای مختلف و ... پیش می آمد، متوجه می شدیم.
قالیباف به بکارگیری جرثقیلهای هزار و 500 تنی در این پروژه اشاره کرد و گفت: این پروژه را درست در زمانی آغاز کردیم که به سال تولید ملی و حمایت از کار و سرمایه ایرانی نام گذاری شده بود؛ بدین ترتیب این کار توانست یک حرکت عظیم را در عرصه مهندسی کشور رقم بزند و این افتخار را به وجود بیاورد که کشور را در ردیف کشورهای بزرگ دنیا مثل فرانسه، ژاپن، چین و آمریکا قرار دهد.
شهردار تهران افزود: در حوزه قالب ناگزیر بودیم قالبهای اولیه را وارد کشور کنیم، اما انتقال تکنولوژی صورت گرفت و دیگر در حوزه قالب ها با هر شیب و قوسی قادر هستیم این قالب ها را در داخل تولید کنیم. همچنین نوع ساخت و حمل این قالبها از موضوعات مهم فنی است.
قالیباف با بیان اینکه پروژه بزرگراه طبقاتی صدر دارای ویژگی های منحصر به فردی بوده است، گفت: متوسط سن مهندسانی که در این پروژه تلاش کردند و این کار و حماسه بزرگ را با فرهنگ جهادی و با همان روحیه دوران دفاع مقدس ساختند، 35 سال است؛ این موضوع نشان می دهد چگونه تجربه و نیروی جوانی دست به دست هم دادند تا با یک روحیه جهادی، این کار انجام شود.
وی در پاسخ به سوالی درباره همزمانی انجام این پروژه با تحریم ها، گفت: زمانی که این پروژه آغاز شد، خیلی از دوستان به ما توصیه می کردند که این ریسک بزرگ را نکنید، چرا که درست آغاز تحریمها بود. شاید یکی ازعلتهایی که این پروژه را با حدود 5 ماه تاخیر نسبت به زمانبدی افتتاح کردیم، همین بود؛ البته پروژه به این بزرگی در کشور معمولا با تاخیرهای طولانی همراه است همچنان که به تعبیر رئیس مجلس شورای اسلامی، ساخت بیمارستان 100 تخته خوابی 16 سال زمان می برد و در آن زمان ساختمان بیمارستان دیگر کلنگی شده است. همچنین ما تجربه فرودگاه حضرت امام (ره) را داریم، به گونهای که تا زمان افتتاح این پروژه، افرادی که روز اول این پروژه را آغاز کرده بودند بازنشست شده بودند ولی پروژه هنوز افتتاح نشده بود. با این وجود 5 ماه تاخیر در پروژه ای به این عظمت وجود دارد و ما به دلیل این تاخیر نیز از مردم پوزش خواسته ایم. اینکه این کار در زمان بحران انجام شد یکی از ویژگیهای این پروژه بود.
قالیباف تاکید کرد: طبیعتا تحریم مشکلات خاص خودش را دارد و هیچ کس در کشور نیست که بگوید تحریم هیج آثاری بر اقتصاد و مدیریت کشور ندارد، حتما تاثیرات منفی دارد؛ اما بنده بارها اشاره کردهام که تحریم نمی تواند مانع از حرکت ما شود، به شرطی که با یک برنامه ریزی دقیق داشته و حرکت کنیم و بدانیم با اتکا به مردم، سرمایه داخلی، دانش فنی و مدیریت درست است که می توانیم از گردنه تحریم عبور کنیم.
شهردار تهران ادامه داد: البته این به معنای آنکه ما در تحریم وارد مذاکرات نشویم، نیست. یکی از اتفاقات خوبی که دولت پیش می برد این است که با مذاکراتی که انجام می دهد توانسته است حداقل از افزایش بیشتر تحریم ها جلوگیری کند؛ این کار مفیدی است و اینکه ما بتوانیم با دنیا گفت و گو کنیم از افتخارات کشور و این دولت است، اما باید بدانیم راه نهایی تکیه به مردم است.
قالیباف عنوان کرد: انقلاب اسلامی این درس را به ما داده است که مشکلات جدی و اساسی را با تکیه بر مردم و تکیه بر داخل می توانیم حل کنیم. باید این موضوع را اساس کار قرار دهیم و ما نیز در این پروژه، این مسئله را مبنا قرار دادهایم؛ البته سعی کردیم از شرکتهای معتبر دنیا نیز برای کنترل مضاعف استفاده کنیم تا مطمئن باشیم کاری که انجام می دهیم مورد قبول شرکتهای مشاور و معتبر دنیا نیز قرار دارد.
وی گفت: یکی از شرکتهای بزرگ و بنام دنیا نیز تمامی طراحیهای ما را تایید کرده و یک نظارت عالیه به ما داشت، ضمن آنکه خود این شرکت نیز متعجب بود که مهندسان ما چنین توانی را دارند. همچنین در زمینه ورود جرثقیلهای هزار و پانصد تنی با مشکلات جدی روبرو بودیم؛ اما با مدیریت دقیق و صحیح و اتکا به داخل این مشکلات قابل حل است و حل شد.
دکتر قالیباف افزود: همانطور که امروز در ساخت مترو هیچ نگرانی نداریم، ساختن همان جرثقیلها نیز در کشور بومی شده و در هر نقطه از کشور می توان این کار را انجام داد.
وی در ادامه در پاسخ به سوالی درباره آلودگی هوای پایتخت، عنوان کرد: بنده و همه دستگاههایی که به نوعی نسبت به این موضوع وظیفه دارند، باید بدانند این مهمترین دغدغه امروز کشور است؛ فکر نمی کنم امروز کاری در کشور مهم تر از این داشته باشیم. واقعیت آن است که این آلودگی هوا مختص تهران نیست. بخش قابل توجهی از غرب و جنوب غربی کشور آلودگی هوا دارند، بنابراین گاهی آلودگیها از این جنس وجود دارند.
قالیباف ادامه داد: در کلانشهرهایی همچون تهران که حجم بزرگ تردد خودروها و کارگاههای صنعتی وجود دارد نیز با تولید ذرات میکرونی و تولید گازهای سمی آلودگی تولید می شود که این موارد به سلامت انسانها صدمه می زند.
شهردار تهران یادآور شد: بحث اقتصاد، بحث بسیار مهمی است اما مهم تر از اقتصاد، سلامت انسانهاست و اگر هر چرخهای در کشور از جمله چرخ صنعت و اقتصاد و سانتریفیوژهای ما بچرخند ولی نفس مردم و دم و بازدم آنها دچار مشکل شود ناراحت کننده است طبیعتا باید به این موضوع به عنوان مهم ترین موضوع توجه کنیم؛ مطمئن هستم دولت محترم هم به این موضوع عنایت ویژه ای دارند.
قالیباف در ادامه به سابقه خدمت خود در نیروی انتظامی و شهرداری تهران اشاره کرد و گفت: درست است یکی از مشکلات ما درخصوص رفع آلودگی هوا بحث اعتبارات و بودجه است؛ اما اولین مشکل ما بحث اعتبارات نیست، بلکه اولین مشکل ما آن است که ساختار این کار، ساختار درستی نیست و ما اشکالات ساختاری داریم. اگر بر این حرف من انتقاد دارند صدا و سیما این را به بحث بگذارد؛ امروز چه کسی مسئول حل مشکل آلودگی هواست؟ من شهردار؟ هر چند من هیچ عذر انسانی ندارم و هیچ مسئولی نباید بگوید این مسئله وظیفه من نیست، اما من دهها دلیل و استدلال قانونی می آورم که این کار در دست شهرداری تهران و یا دیگر دستگاهها نیست و در واقع ما یک اشکال ساختاری داریم.
وی گفت: اگرکار چند صاحب داشته باشد، مثل کار بیصاحب است، یعنی هیچ کس به طور مستقیم نمیتواند اقدامی کند و باید این هماهنگی ایجاد شود. البته قبول دارم که موضوع آلودگی هوا یک کار فرابخشی است و در این میان چندین دستگاه حضور دارند؛ اما حتما یک مجموعه و یک دستگاه باید محوریت و مسئولیت این کار را داشته باشد. من مطمئن هستم اگر اینگونه باشد و مدیران ما نیز مدیران محکم و با اراده ای باشند، مشکلی نیست که در مقابل اراده یک مدیر متعهد باقی بماند . بنابراین مشکلات حتما قابل حل است و در کنار این باور باید بررسی های دقیق نیز صورت گیرد.
شهردار تهران در ادامه اظهارکرد: اصلاح ساختار یک موضوع است، بحث مربوط به مدیریت موضوع دیگر و موضوع سوم نیز به اعتبارات و پول مربوط میشود. اطمینان دارم اگر دو مورد اول را برطرف کنیم حتما موضوع سوم نیز قابل حل است و یک معضل جدی را در شهرهای کشور برطرف می کند. هم اکنون آلودگی هوا یک موضوع ملی شده و تنها در شهر تهران وجود ندارد؛ در این میان ممکن است مسئله آلودگی هوا از دیرباز در شهر تهران وجود داشته باشد و مشکلات بیشتری در این شهر باشد. به خاطر دارم روزی مردم ایلام مشکلات گرد و خاک و معضلات زیست محیطی داشتند و می گفتند امیدواریم این گرد و خاک به تهران برسد تا شاید تهرانیها فکری به حال ما کنند که به آنها گفتم این آلودگی هوا سالیان سال است که به گونه دیگری در شهر تهران وجود دارد.
قالیباف با ابراز امیدواری از اینکه با کمک و همراهی دولت میتوان برای حل این موضوع دست به دست هم بدهیم، ادامه داد: با همه وجودم امیدوارم تا بتوانیم از این فرصت همدلی که امروز مخصوصا بین شهرداری و دولت در شهر تهران وجود دارد استفاده کرده و معضل آلودگی را به عنوان مهم ترین چالش شهر خود، حل کنیم.
وی خاطرنشان ساخت: هنگامی که می خواهیم آلودگی هوا را حل کنیم، طبیعتا آلودگی صوتی، حمل و نقل، فرهنگ ترافیک و ... را نیز حل کرده ایم. بنابراین اتفاقات زیاد دیگری می تواند در کنار آلودگی هوا حل شود و گرههایی از مشکلات مردم برطرف شود.
شهردار تهران در پاسخ به سوالی درباره معارضان موجود در مسیر بزرگراه طبقاتی صدر نیز گفت: معارضان این پروژه دو دسته بودند یک دسته معارضان تاسیساتی و دیگری ملکی. اولین معارض تاسیساتی این پروژه دکل های برق بود. هر کس که از مسیر پروژه عبور می کرد و دکل های برق را می دید، می گفت امکان ندارد این دکل های 230 کیلوواتی منتقل شود؛ اما در طول شش ماه، شش کیلومتر تونل از قیطریه تا ازگل و از مسیر اتوبان شهید اندرزگو ساخته شد و همه تاسیاست برق و مخابرات به این تونلها منتقل شد، بنابراین صنعت کشور این افتخار را پیدا کرد که چنین کاری را انجام دهد.
وی گفت: این برای اولین بار در کشور بود که مهندسان و همکاران برق توانستند کابل هوایی را تبدیل به کابل روغنی کنند. این کار هم زیبایی خاصی داشت و هم آثار زیست محیطی را به دنبال داشت.
به گفته شهردار تهران بخشی از معارضان این پروژه، معارضان ملکی در مسیر طرح و رمپ و لوپها بودند که در طول زمان مسایل مربوط به این معارضان نیز حل و فصل شد.
قالیباف افزود: جا دارد از مردم عزیز مخصوصا همسایگان اطراف این پروژه پوزش بطلبم چرا که در این 26 ماه زحمت زیادی به آن ها داده شد؛ البته آنها امروز از این پروژه استفاده می کنند. همچنین در این پروژه برای اینکه صدای پروژه برای خانه های اطراف مزاحمتی نداشته باشد نسبت به نصب دیوارههای صوتی اقدام کردهایم و این دیوارههای صوتی نیز از امکاناتی بود که تولید داخلی شد و مورد تایید موسسات استاندارد کشورهای اروپایی قرار گرفت.
وی در پاسخ به سوالی درباره برنامه شهرداری تهران پیرامون دو طبقه کردن سایر بزرگراههای پایتخت، گفت: اینکه قدرت دو طبقه کردن بزرگراهها را داریم افتخار است، اما آیا هر بزرگراهی را باید دو طبقه کرد؟ خیر! این امر نیاز به بررسی دقیق دارد. هم اکنون کارشناسان در حال بررسی دو نقطه هستند که یکی از این نقاط در اتوبان بعثت در جنوب شهر تهران است؛ چرا که در این بخش تقاطع راه آهن و چندین تقاطع دیگر ترافیک بسیار سنگینی را ایجاد کرده است و پس از آنکه این مسیر مورد بررسی قرار گرفت، مشخص شد که چهار کیلومتر از این مسیر ضرورت دارد تا حتما دو طبقه باشد.
شهردار تهران افزود: یکی از بحثهای دیگر نیز مسیر بین پلهای فجر تا شهرک قدس و تقاطع اتوبان شیخ فضل الله است. در این قسمت نیز دکلهای برق بزرگی داریم، ضمن اینکه این بخش از اتوبان شهید همت، گره ترافیکی دارد و در دست بررسی است به گونه ای که برخی از کارشناسان ما معتقدند این کار باید انجام شود و برخی دیگر نیز معتقدند به روشهای دیگری نیز می توان این مشکل را حل کرد.
قالیباف گفت: آنچه مشخص است، آن است که این ظرفیت وجود دارد. بحث مربوط به اتوبان بعثت قطعی شده و دوطبقه کردن اتوبان همت نیز مورد بررسی قرار میگیرد و پس از آنکه در شورای چهارم به تصویب برسد، طبیعتا اجرایی خواهیم کرد. البته جا دارد هم از همکاران گذشته در شورای سوم تقدیر و تشکر کنم و هم از اعضای محترم در شورای چهارم که در تکمیل این پروژهها، شهرداری را همراهی کردند.
شهردار تهران در پاسخ به سوال دیگری درباره برنامه های آینده شهر تهران اظهارکرد: یکی از موضوعات مهمی که امروز در تهران باید مورد توجه قرار گیرد، رویکرد توسعه اجتماعی در شهر، توجه به روح شهر و توجه به مسایل فرهنگی و اجتماعی در شهر است.
وی گفت: امروز شهر تهران در بزرگراهها و مسیرهای شریانی خود از استانداردهای لازم برخوردار است و زیرساختهای اینجا، مثل شهرهای بزرگ دنیاست که هر کدام - مخصوصا در کشورهای اروپایی - ظرفیتهایی دارند. امروز زیر ساختهای شهر تهران از نظر طول بزرگراهی و شریانهای اصلی، همانند شهرهای بزرگ دنیاست، اما واقعا فرهنگ ترافیکی ما مثل آن شهرهاست؟ بنابراین نیازمند این هستیم که به فرهنگ ترافیکی توجه بیشتری کنیم.
قالیباف با تاکید بر ضرورت توسعه اجتماعی و توجه به موضوعات انسانی گفت: مهم ترین تلاش ما در این دوره این است که کیفیت زندگی را در شهر ارتقا ببخشیم تا مردم احساس راحتی کنند و احساس کنند میتوانند روان تر، راحت تر و با آسایش بیشتری در شهر زندگی کنند، چه آسایش روحی و روانی و چه آسایش کالبدی و مادی در شهر تهران؛ مهم ترین حرکت ما است و در خیلی از جاها باید با کمک نخبگان، بزرگان، اندیشمندان و همراهی مردم به سمتی برویم که سبک زندگی خود را تغییر دهیم.
شهردار تهران ابرازکرد: باید بر سبک زندکی متکی بر فرهنگ ایرانی و اسلامی خود تاکید کنیم و برخی عادتهای غلط گذشته را اصلاح کنیم. همانطور که در دوره قبل، روزی که می خواستیم خیابان 15 خرداد را ببندیم، اعتراضهای زیادی شد و می گفتند مگر می شود در تهران خیابانی باشد که در آن خودرو حرکت نکند؟ اما امروز در مرکز شهر خودرو حرکت نمی کند و میلیونها نفر در روز به راحتی از آن استفاده می کنند و این مرکز به یک تفرجگاه تبدیل شده است. با این شرایط چرا نباید این کار را توسعه دهیم؟ این امر تغییر در سبک زندگی و تغییر در عادت غلطی است که سالیان متمادی اتفاق افتاده است.
وی اظهار کرد: امروز بسیاری از افراد به ما انتقاد می کنند که چرا شما بخشی از خیابان را می گیرید و آن را در اختیار اتوبوسهای پر سرعت قرار می دهید، این در حالیست که این حقوق عمومی جامعه است؛ چرا ما باید با پول مردم بزرگراهی را بسازیم و فقط در اختیار ماشینهای شخصی بگذاریم که عمدتا تک سرنشین و یا دو سرنشین هستند و یک اتوبوس با 50 یا صد نفر در ترافیک بماند، تنها به این دلیل که می خواهیم راه را برای یک ماشین با دو سرنشین باز کنیم؟!
قالیباف در پایان افزود: حتما اولویت این است که فرهنگ استفاده از حمل و نقل عمومی را گسترش دهیم؛ البته امروز فرهنگ استفاده از حمل و نقل عمومی به بهترین شکل وجود دارد و ما نتوانستیم آن را کاملا گسترش دهیم که امیدواریم با کمک دولت مخصوصا در بحث مترو بتوانیم حمل و نقل عمومی را توسعه دهیم.